Leopold Niederstrasser

1935, 1. Auflage; 24 + 427 Seiten, viele Abbildungen und Zeichnungen,  Anhang 3-5, + 5 Tafel-Beilagen, Format 16 x 21,5 cm; Leinen-gebunden

Die Anregung zur Herausgabe des "Leitfadens für den Dampflokomotivdienst" wurde im Frühjahr 1934 gegeben, also zu jener Zeit, in der Anzeichen einer Verkehrsbelebung noch kaum spürbar waren. Der damalige Altersaufbau des Lokomotivpersonals ließ jedoch erkennen, daß auf jeden Fall in den kommenden Jahren Nachwuchs in größerer Zahl auszubilden sein würde. Für diese Ausbildung fehlte ein Lehrbuch der Lokomotivkunde. Von dieser Überzeugung ausgehend entstand dieses Werk und wurde zum Lehrbuch für den Dampflokomotivführer.

Aus dem Vorwort:

Bei der Bearbeitung des Buches kam es mir außer einer der Vorbildung des angehenden Lokomotivführers angepaßten Darstellung vor allem darauf an, immer die wesentlichen und grundsätzlichen Dinge in erster Linie zu berücksichtigen, durch die das Verständnis für die Vorgänge in der Dampflokomotive wachgerufen wird. Demgegenüber wurden die verschiedenen Spielarten der einzelnen Bauteile sowie die Entwicklung im Laufe der Jahre im allgemeinen nicht berücksichtigt, weil dadurch einmal das Gedächtnis zu sehr belastet würde, sodann jemand, der sich über die grundsätzlichen Dinge im klaren ist, später im Berufe schnell mit den verschiedenen Abweichungen in der Bauart vertraut wird. Übergangen wurden auch die Bauarten, die nur als Einzelerscheinungen anzusehen sind, oder die heute im Aussterben begriffen sind. Mit den wesentlichen, grundsätzlichen Dingen befaßt sich vor allem eingehend der Vierte Teil ,, Theoretische Grundlagen".

Die Vorgänge bei der Dampferzeugung, in der Dampfmaschine und der Steuerung können nicht ausführlich genug behandelt werden, denn ohne die nötige Kenntnis von diesen Dingen wird der Lokomotivführer nicht in der Lage sein, die Lokomotive mit dem richtigen Verständnis zu behandeln und etwaige Störungen und Unregelmäßigkeiten schnell aufzufinden. Insbesondere gilt das von der Heusinger-Steuerung, die ja, von wenigen Ausnahmen abgesehen, heute als die einzige bei der Reichsbahn gebräuchliche anzusehen ist. Leider findet man auch heute noch so manchen bereits an der Steuerung stehen, der von ihrer Wirkungsweise recht unklare Vorstellungen hat. Und doch sind es nur ganz einfache Vorgänge, die sich da abspielen; ich habe versucht, sie an Hand von Schaubildern in vernunftgemäßer Reihenfolge abzuleiten. Allerdings möchte ich betonen, daß alle diese Vorgänge einmal ganz gründlich durchdacht werden müssen, wenn sie in Fleisch und Blut übergehen sollen.

Was über die Steuerung gesagt wurde, gilt in ähnlicher Weise auch für die im Zehnten Teil beschriebenen Druckluftbremsen. Die Vorgänge in den einzelnen Bremseinrichtungen sind einfacher Natur, wenn die Teile selbst zunächst auch verwickelt erscheinen.