Fulvio Massa

2025; 256 Seiten, viele Abbildungen in Farbe, Format 30 x 24 cm; gebunden

Um 1990 markierte sich ein Wendepunkt in der Geschichte der italienischen Eisenbahn. Die Serienproduktion der Pendolino-Züge begann, und zwei Neuerungen in Infrastruktur und Traktion wurden eingeführt. 1992 wurde die Paradestrecke der Direttissima, Florenz–Rom, fertiggestellt und damit der Grundstein für das Hochgeschwindigkeitsnetz gelegt. Gleichzeitig entstand das Projekt ETR 460, bei dem der Gleichstrommotor durch eine Kombination aus Wechselrichter und Asynchronmotor ersetzt wurde. Es war der Vorläufer der dritten Pendolino-Generation, aus der später die Mehrspannungs-Züge ETR 485 sowie die ETR 460P und ETR 470 für den internationalen Verkehr hervorgingen. Die Pendolino-Saga endete mit den ETR 600 und 610, die kurz vor 2010 in Betrieb genommen wurden. Parallel zur turbulenten Entwicklung des Pendolino entstand ein einzigartiger Zug in der italienischen Hochgeschwindigkeitslandschaft, der ETR 500. Mit seinen elf Waggons, die von zwei symmetrischen Doppellokomotiven gezogen wurden, wurde er zum Symbol des italienischen Hochgeschwindigkeitsverkehrs und erhielt den Spitznamen Frecciarossa, der in den vergangenen Jahren ähnlich populär werden sollte wie einst der Name Rapido.

Der Kreis, der Mitte der 1930er-Jahre begann, schloss sich mit dem ETR 400 „Frecciarossa 1000“, der mit modernster Technologie die Rückkehr zum traditionellen Elektrotriebzug markierte. Der ETR 400 erreichte tatsächlich 400 km/h, genau wie der ETR 200 achtzig Jahre zuvor 200 km/h erreicht hatte. Ein Vollblut hatte den Kreis geöffnet, ein anderes Vollblut schloss ihn. Doch die Geschichte ist damit noch nicht zu Ende. Ende der 2010er-Jahre kehrte der ETR 700 nach einem unglücklichen Auslandseinsatz in seine Heimat zurück und erlebte eine zweite Blütezeit; 2025 gesellte sich der ETR 410 zum ETR 400 hinzu, sodass die „1000“-Züge nun insgesamt über hundert Einheiten umfassen.

Es ist wunderbar, dass dank der FS-Stiftung im Jahr 2025 eine unvergessliche Baureihe zurückkehren wird, die ALe 601, die in allen Teilen Italiens, einschließlich Sizilien, für erstklassige Verbindungen sorgten. Nun bleibt uns nur noch, unsere Bewunderung für die Techniker, Arbeiter und Eisenbahner zu erneuern, die diese Legende geschaffen haben und am Leben erhalten.