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Dr. Ing. Max Mayer Esslinger

1924; 245 Seiten, viele Abbildungen und Zeichnungen, Format 21 x 30 cm; Broschur

Zustand B

Ein Beitrag zur Entwicklungsgeschichte der deutschen Lokomotive

In den 75 Jahren, die seit der Gründung der Maschinenfabrik Eßlingen verflossen sind, hat sich ein beachtenswerter Teil der deutschen Lokomotivgeschichte abgespielt, der einer eingehenden Würdigung wohl wert erscheint, um so mehr als Emil Keßler als einer der ersten führenden Lokomotivbauer sehr frühzeitig mit seltenem Scharfblick die Befreiung des deutschen Lokomotivbaus von fremden Vorbildern in die Wege geleitet und mit den Grund zur deutschen Lokomotivform gelegt hat.

Wir wissen, daß die Lokomotivtypen aller Länder, von einigen amerikanischen Abnormitäten abgesehen, in ihrem Aufbau und ihren Leistungen fast vollkommen gleich sind, und daß sich trotzdem die Typen der einzelnen Erzeugungsländer so voneinander unterscheiden, daß man von amerikanischen, englischen, österreichischen, deutschen Typen sprechen kann. In den einzelnen Zeitabschnitten der Lokomotivgeschichte prägt sich sogar die Eigenart der erzeugenden Fabrik deutlich in dem Gesamtbild ihrer Lokomotiven aus, woraus sich die Gepflogenheit erklärt, die einzelnen Lokomotivbauarten kurzweg nach der erzeugenden Firma zu benennen.

Den hervorragenden Ruf, den sich die Keßlersche und Eßlinger Bauart in kurzer Zeit in aller Welt erobert hat, verdankt sie dem selbständigen Schaffen und der seltenen konstruktiven Begabung Keßlers. Es ist eine merkwürdige Erscheinung, daß gewisse Konstruktionseigenarten, die äußerlich für sich betrachtet, unbedeutend sind und sich von allgemeinen Ausführungen wenig unterscheiden, in ihrem Zusammenhang mit der Lokomotive dieser ihren besonderen Charakter verleihen. Die Ursache dieser Erscheinung liegt wohl in der Sorgfalt, mit der jeder Einzelteil durchdacht ist, und in der Zweckmäßigkeit, mit der er sich dem Ganzen einfügt. Die Beliebtheit der Eßlinger Lokomotivbauart ist die Folge der weitergepflegten Keßlerschen Tradition, mit den einfachsten Mitteln der Vollkommenheit möglichst nahezurücken.

Auf das neuere Material mußte eingegangen werden, um die Fortentwicklung des alten zu zeigen. Auf ausführliche Beschreibungen konnte dabei verzichtet werden, weil hierüber genügend Literatur vorhanden ist.

Zahnradbahnen und Seilbahnen sind Besonderheiten in der Eßlinger Fabrikation, die sich aus den engen Beziehungen der Firma zu ihren Erfindern heraus entwickelt haben und deshalb nicht unerwähnt bleiben können. Der Wagenbau bildet eine Ergänzung zu der württembergischen Lokomotivgeschichte und konnte nicht umgangen werden, weil seine Geschichte in Württemberg ebenso eigenartig ist wie die Lokomotivgeschichte.

Da Abbildungen in geeigneter Zusammenstellung für den in historische Entwicklungen Eingeweihten eine deutlichere Sprache reden als alle Niederschriften, wurde keine Mühe gescheut, diese Entwicklungsgeschichte bildlich und tabellarisch möglichst vollständig zu gestalten.