Wolfgang Fiegenbaum / Ingo Hütter

2018; 440 Seiten, ca 630 Abbildungen, Skizzen, Format 21 x 30 cm; gebunden

Leseprobe:  https://online.fliphtml5.com/uhiit/mozw/#p=1

 

Nach dem derzeitigen Stand der Forschung gab es weltweit 2429 normal- oder breitspurige Tenderlokomotiven der Achsfolge E, also mit fünf Treib- bzw. Kuppelachsen. Wie wohl bei keiner anderen Bauart waren diese Lokomotiven eine überwiegend deutsche Spezialität: Allein 2121 und damit 87 Prozent dieser Maschinen wurden in Deutschland gebaut oder eingesetzt.

Im dritten von vier Bänden widmen sich die Autoren E-Tenderlokomotiven der Hersteller Hartmann, Hohenzollern, Krauss(-Maffei), Grafenstaden und Borsig, die zwischen 1905 und 1944 insgesamt 239 dieser Lokomotiven geliefert haben. Mit der sächsischen Bauart XI HT (Reichsbahn-Baureihen 9419 und 9420) wird dabei ausführlich die zweithäufigste E-Tenderlok-Bauart der Welt beschrieben.

Eine weitere Reichsbahn-Bauart war die pfälzische T5 (Baureihe 940). Grafenstaden baute darüber hinaus für die Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen und für die KPEV die bewährten Bauarten T16 und T161. Von diesen gelangten ebenfalls eine ganze Reihe zur Reichsbahn und sogar zur Deutschen Bundesbahn. Die 23 Hohenzollern-Loks liefen für acht Industriebahnen, die Niederländischen Staatsbahnen und für die altehrwürdige Köln-Bonner Eisenbahn (KBE). Stark an ELNA-Kleinbahn-Lokomotiven erinnerten die Krauss(-Maffei)-Fünfkuppler der Kassel-Naumburger Eisenbahn (KNE), von denen heute sogar noch eine Lokomotive einsatzfähig ist. Die Traditionsfirma Borsig steuerte ganze vier E-Kuppler für eine oberschlesische Sandbahn und für Frankreich bei.