Shudian, Guozi

1980; 162 Seiten, viele Abbildungen, Format 27 x 31 cm; Seide-gebunden

Text chinesisch / englisch

Zustand B

Mit dem vorliegenden Bildband *Eisenbahnen in China* möchten wir den Lesern einen Überblick über die Entwicklung des chinesischen Eisenbahnwesens vermitteln und zugleich einen Einblick in die faszinierenden Landschaften entlang dieser Strecken gewähren. Die hier gezeigten Aufnahmen spiegeln beispielhaft die Errungenschaften im Eisenbahnbau wider, die in den ersten dreißig Jahren der jungen Volksrepublik China erzielt wurden. China begann erst mehr als fünfzig Jahre nach der Errichtung der weltweit ersten Eisenbahn mit dem Bau eigener Strecken. In dem langen Zeitraum von über siebzig Jahren – von 1876 bis 1949 – wurden lediglich 21.000 Kilometer Gleise verlegt, was einem Durchschnitt von weniger als 300 Kilometern pro Jahr entspricht. Zudem konzentrierten sich diese Strecken fast ausschließlich auf den Nordosten und die Küstenprovinzen, was zu einer äußerst ungleichmäßigen und irrationalen Verteilung führte.

Als das chinesische Festland 1949 befreit wurde, befand sich das Eisenbahnnetz in einem ruinösen und zersplitterten Zustand; nur 11.000 Kilometer waren noch betriebsfähig. Nach der Gründung der Volksrepublik China erlebte der Eisenbahnbau einen bemerkenswerten Aufschwung und entwickelte sich in beeindruckendem Tempo. Bis 1978 war die Gesamtlänge der betriebsfähigen Strecken auf 50.000 Kilometer angewachsen – das bedeutet, dass über drei Jahrzehnte hinweg durchschnittlich mehr als 1.000 Kilometer neue Gleise pro Jahr verlegt wurden. Weder die reißenden Ströme des Jangtse und des Gelben Flusses, die Wälder und Sümpfe des Großen Hinggan-Gebirges, die weiten Sandflächen der Tengger-Wüste, die gewaltigen Gipfel des Qinling-Gebirges – einst als „schwerer zu überwinden als der Weg in den Himmel“ beschrieben –, die schneebedeckten Gipfel des Tian Shan und des Qilian-Gebirges noch die Wüsten der Gobi oder die Salzseen des Qaidam-Beckens konnten den Ausbau des Eisenbahnnetzes aufhalten.

Heute ist jede Provinzhauptstadt – mit Ausnahme von Lhasa – per Bahn mit Peking verbunden, und auch viele Regionen, in denen ethnische Minderheiten leben, sind inzwischen an das Eisenbahnnetz angeschlossen. Es ist ein landesweites Eisenbahnnetz entstanden, das etwa 70 Prozent des gesamten Güteraufkommens des Landes bewältigt und eine entscheidende Rolle bei der Entwicklung der Volkswirtschaft spielt. Um den Zielen der sozialistischen Modernisierung noch besser zu dienen, wird das chinesische Eisenbahnnetz weiter in jeden Winkel des Landes ausgebaut. Hören Sie nur! Am Fuße des gewaltigen Kunlun-Gebirges hallt das Dröhnen von Baumaschinen wider, während entlang der Ufer des reißenden Yarlung Tsangpo die Rufe der Vermessungstrupps – der Vorhut der Bauarbeiten – erklingen, während sie stetig vorrücken. In naher Zukunft wird eine Armee von Eisenbahnbauern in Richtung des „Dachs der Welt“ aufbrechen, und Lhasa – die hochgelegene Hauptstadt des Autonomen Gebiets Tibet – wird per Bahn mit Peking verbunden sein.

Der Bildband *Railways of China* (Eisenbahnen in China) ist nach Regionen gegliedert. Er umfasst sieben Abschnitte: Nordchina, Nordostchina, Ostchina, Zentral-Südchina, Südwestchina, Nordwestchina sowie das Leben der Eisenbahner.