Beschreibung
LOKI Spezial 48
Roland Arnet / Walter Finkbohner
Die Eisenbahnen am Monte Ceneri
Der Ceneri-Basistunnel - 150 Jahre lang eine Zitterpartie
2021; 130 Seiten, viele Abbildungen, Format 21 x 30 cm; Broschur
Das LOKI Spezial «Die Eisenbahnen am Monte Ceneri» erzählt die wechselhafte Geschichte der Monte-Ceneri-Linie innerhalb der
Gotthardbahn.
Ein Stück Bahn der Zukunft ist Wirklichkeit geworden. In knapp zwei Stunden und im Halbstundentakt fahren Reisendenun von Zürich HB
durch den Ceneri-Basistunnel (CBT) nach Lugano. Und – daran dachte 1992 und 1997 bei deneidgenössischen Volksabstimmungen über die Neue
Alpentransversale (NEAT) noch niemand – der Kanton Tessinerhält fast über Nacht eine eigene «Metro» für die «Città Ticino». Die direkten
S-Bahn-Verbindungen halbieren dieFahrzeiten, und die umständliche Fahrt über Giubiasco oder Bellinzona entfällt.Antwerpen und Mailand
rücken näher zusammen: Mit der Inbetriebnahme des 15,4 Kilometer langen und 1,2 MilliardenFranken teuren Bauwerks können die bis zu 750
Meter langen Güterzüge mit nur noch einer Lokomotive direkt vonAntwerpen über Chiasso bis in die lombardische Tiefebene fahren.Nicht
zuletzt kann die Schweiz den Güterverkehr vermehrt auf die Schienen verlagern und die Alpen vor ökologischenBelastungen schützen. Von den
täglich 200 bis 250 Zügen, die den Ceneri-Tunnel benutzen, sind gut 70 ProzentGüterzüge.
Mit dem LOKI Spezial Nr. 48 «Die Eisenbahnen am Monte Ceneri» wird eine 150-jährige Verkehrsgeschichteaufgearbeitet. Sie zeigt auf,
dass beim Warenfluss von und nach Italien nicht nur der Berg ein Hindernis darstellte.
Aus dem Inhalt
- Der Ceneri-Basistunnel
- Schnellere Züge und Planungsphase des Monte-Ceneri-Basistunnels (1960–2004)
- Bauphase des Basistunnels – «ein Bauwerk für vieles» (2005–2020)
- Aus den Anfängen (1000 v. Chr. bis 1845)Vom Tessiner Scheideberg «Monte Cenere»
- Die Projektanfänge (1839–1871)Favorit ist die «Lukmanierbahn»Aus den Anfängen des Bahnbetriebs (1853–1874)
- Politischer Sieg der Gotthardbahn
- Der GB droht der Konkurs (1874–1882)
- Kommt das Aus für die Cenere-Strecke?
- Die goldene Zeit der GB (1882–1909)
- Traumzüge für Wenige
- Die GB wird Teil der SBB (1909–1939)
- Strasse und Schifffahrt werden zur Konkurrenz
- In Chiasso am Zoll (1955)
- Ein seltener Blick hinter die Kulissen
- Zweiter Weltkrieg und Aufbruch (1939–1961)
- Die Ceneri-Strecke wird doppelspurig
- In Etappen von Mailand nach Chiasso (–Lugano)
- Norditalien als wichtiger Handelspartner
- Die Zukunft am Monte Ceneri
- Die historische Bergstrecke lebt weiter